蘇博特新聞
11月29日，由中交一公局集團隧道局承建的江陰靖江長江隧道“江底對接段”正式完工，標志著隧道主體結構全部完成。該工程成功破解了高水壓、強滲透地層盾構“江底對接”的世界級難題，是我國隧道工程建設領域的一次歷史性突破。當天，中交一公局集團舉辦江陰靖江長江隧道江底對接技術總結與成果交流會暨隧道智能掘進技術研究院成立大會，中國工程院錢七虎、陳湘生、李術才、劉加平、何川、汪雙杰、肖明清等院士出席會議，錢七虎院士發(fā)表講話，陳湘生院士作《地層凍結法現(xiàn)狀及風險預控》專題報告，中交一公局集團、中交天和分別作《富水軟土地層盾構地中對接成套技術及應用》《高水壓強透水地層超大直徑盾構機對接關鍵技術》成果交流。
江陰靖江長江隧道盾構段全長4937米，開挖直徑達16.09米，承受最大水壓0.82兆帕，是當時國內在建直徑最大、承受水壓最高的公路盾構隧道。其中，江底對接段水壓高達0.76兆帕，相當于每平方米盾殼上持續(xù)承受約76000公斤的壓力；對接段位于高水壓、強滲透軟土地層之中，盾體和隧道穩(wěn)定性極難控制，技術難度遠超現(xiàn)有隧道施工技術范疇，是一項風險極高、極為復雜的綜合性工程，國內外尚無實施標準和可借鑒工程案例。
盾構對接施工過程中，要實現(xiàn)隧道貫通最大的挑戰(zhàn)是在完全封水狀態(tài)下拆除盾構機，為保障施工安全順利推進，采用凍結法在江底對接位置兩側形成厚度3.9米、平均溫度穩(wěn)定在零下13度的“冰封結界”，將洶涌的地下水和高風險地層“鎖”在外面，這也成為了盾構對接貫通的關鍵性控制技術。作為對接段連接的“關鍵一環(huán)”，采用鋼殼填充混凝土進行施工，鋼殼內肋板設計復雜，最小通過間距僅為12.5mm，如何保障超低溫復雜環(huán)境下混凝土的質量，對工程的建設質量保障意義重大。
為攻克該世界級施工難題，我司在劉加平院士的帶領下，組建了經驗豐富的項目攻堅團隊，現(xiàn)場開展多次1:1的實體模型試驗，科學運用公司各類新型材料，經過不懈努力，最終圓滿完成攻關任務，取得多項科技創(chuàng)新成果，為江陰靖江長江隧道世界級難題的解決提供了蘇博特力量。
此次江陰靖江長江隧道主體結構的圓滿完工，不僅標志著我國在超大直徑、超高水壓盾構隧道建設領域取得了里程碑式的重大突破，更以成功的工程實踐為世界隧道建設貢獻了寶貴的“中國方案”。展望未來，這一成功經驗必將為后續(xù)跨江越海隧道工程提供堅實的技術支撐與示范引領，推動我國交通基礎設施建設向更安全、更智能、更高效的方向不斷邁進。
（文/顧旭東）
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